Tableau Correspondance Injecteur Bosch Essence / Tableau Correspondence Injecteur Bosch Essence -
bonsoir a tous, je suis en train de construire ma rampe a injection pour l'adaptation sur la culasse (pour avoir le bon entraxe) j'ai noter la référence de mes injecteurs, mais pas moyen de trouver leurs débits! c'est marqué "licence bosch" et "250063T" existe t il un tableau Bosch ou autre pour trouver le débit des injecteur? ou un calcul a partir de la puissance moteur?! merci d'avance.. Jérôme Salut, A part Google, je vois pas trop d'autre source d'info. Sinon en utiisant le mode test des injecteurs sur une Megasquirt tu peux mesurer le débit et le temps mort de tes injecteurs. C'est long et fastidieux mais c'est mieux qu'un document constructeur puisque tu as ainsi les caractéristiques réelles de la paire calculateur/injecteur. Sportivement, Manu Le plaisir automobile commence à 4000 tours par minute, là ou un moteur diesel s'arrête. De plus la phrase "Licence Bosch" laisse supposer que les injecteurs ne sont pas fabriqués par Bosch. Ca risque d'être dur de trouver des infos... Bonjour Manu, merci de ta reponse.
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47 du BSFC en théorie on peut sortir 44. 30 ch/injecteur soit env. 355ch En changeant ce rapport (par exemple 0. 52 BSFC) pour cette même puissance finale théorique il faudrait partir sur des injecteurs de 29 Lbs/h soit quand même 305 cc/min par Outlander 68 » 30 août 2020, 08:09 Ce ne sont que des calcules théorique 440 cc équivaudrait à du 42 Lbs/h En théorie permettrait 71. 5 ch/injecteur soit 572 ch final en gardant les valeurs du cycle Brake Specific Fuel Consumption actuel Le plus simple serrait de commencer par le régulateur de pression en admettant d'origine 3 bar un upgrad vers 3. 5 bar Permettrait avec des injecteurs actuel (23 lbs/hr) un upgrad à 260 cc, env. 340 ch Avec des 440cc et une pression revue à 3. 5 bar... c'est 76. 6 ch/injecteur... 610 ch soit quasiment le double par rapport a l'origine, sur un moteur de 10/15 ans non préparé Tu vas décoller La question ensuite est est ce que tout les éléments périphériques auront la capacité de supporter et surtout combien de temps par yopsolo » 30 août 2020, 09:46 Changer les injecteurs c'est aussi se poser la question des capacités de débit de la pompe.
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Nous disposons d'une large offre d'injecteurs ESSENCE de série pour la majorité des véhicules sur le marché depuis la fin des années 1970. Faire confiance à Puissance Injection, c'est avoir l'assurance d'obtenir des injecteurs parfaitement adaptés à son véhicule. Dans la plupart des cas nous pouvons aussi vous proposer notre formule Stock+ qui permet de remplacer avantageusement vos injecteurs d'origine tout en bénéficiant de technologies d'injection plus récentes et totalement plug'n play (sans modification aucune). De la qualité de combustion offerte par votre système d'injection dépendent la fiabilité, la souplesse, les performances et la consommation de votre mécanique. La durée de vie moyenne optimale d'un injecteur électronique est de 8 ans. Au delà, l'usure des pièces en mouvement et l'encrassement crée des déséquilibres sur la quantité de carburant injectée dans les cylindres. Problème d'injection, surconsommation, trous à l'accélération, performances en baisse sont des conséquences logiques d'une mauvaise qualité de pulvérisation du carburant.
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Salut Manu, merci de ta reponse, c'est tres clair. je fait ca au mois de septembre, mais je souhaite deja savoir comment ca se deroule pour pouvoir préparer le matériel et environnement nécessaire. A bientot, Jérôme Salut Jérome, As-tu regardé la vidéo présente sur le lien que je t'ai indiqué? ++ Salut manu, Oui je l'ai regardé. je devrais reussir a m'en sortir, je vais aussi faire un support du genre de la video, simple, juste a trouver une éprouvette gradué et précise... la rampe a injection se monte, elle est quasiment prête. le projet avance juste un détail, je dessine le cablage du faisceau. l'injection sera monté simple, en "full groupe": j'utilise 1 seule banque d'injecteur (2 injecteurs en parralleles) ou 1 sortie par injecteur? idem pour l'allumage, 1 seule sortie? (etincelle perdue, avec bobine crayon et module mtr 04) Salut Jérôme; N'hésite pas me montrer ton plan de câblage si tu veux que je jette un œil. Par principe je monterais 1 injecteur par banc et j'activerais le full groupe dans TunerStudio.
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E - Extracteurs Les contacts des prises nécessitent un outillage spécifique pour les extraire. Dans le cas des prises spécifiques d'injection des moteurs XU, le principe est de comprimer la languette en insérant l'extracteur par le devant de la prise tout en tirant le fil vers l'arrière. Ils ne sont pas standards et sont liés directement aux types et modèles de prises. Série Référence 1-1579007-4 1-1579007-6 Note: L'extracteur de la série JT peut servir pour la série JPT, voir notice. Des kits composés d'extracteurs de différentes tailles permettent d'éviter d'être en difficulté. F - Correspondance AWG & mm 2 L'American Wire Gauge est une unité de mesure utilisée aux États-Unis entre autres, permettant de définir le diamètre d'un câble électrique. Plus la valeur AWG est élevée, plus le diamètre indiqué est petit. Correspondances AWG et mm 2 Gauge (AWG Diamètre (mm) Section (mm 2) 0000 (4/0) 11. 684 107 000 (3/0) 10. 40384 85. 0 00 (2/0) 9. 26592 67. 4 0 (1/0) 8. 25246 53. 5 1 7. 34822 42.
1 287 013 901 Voir réf. prise BOSCH équivalente: 1 928 402 452 Kit prise femelle 3 contacts BOSCH réf. 1 287 000 039 Voir réf. prise Bosch équivalente 1 284 485 064 Kit prise femelle 4 contacts BOSCH réf. 1 287 013 900 D 261 205 351-01 Noir: 815897-1 NFP Kit prise femelle 5 contacts BOSCH réf. 1 287 013 006 D 261 205 352 Kit prise femelle 6 contacts BOSCH réf. D 261 205 138 N/A Noir: 927770-3 Kit prise mâle 25 contacts BOSCH Calculateur 827050-1 827019-1 (Fixation à modifier) Voir aussi fabriquant: Amphenole B - Contacts à sertir Les contacts sont généralement fournis avec les prises mais il convient de vérifier qu'ils correspondent à la taille du fil à installer. Les contacts se déterminent par: Série ( J unior T imer ou J unior P ower T imer). Materiau du contact. Placage du contact. Genre du contact (Femelle ou Male). Taille mini du fil. Taille maxi du fil. Disponible en bande (Strip) ou seul (Loose) Les références ci-dessous sont données à titre indicatif pour vous aider dans vos recherches.
4 6. 54304 33. 6 5. 82676 26. 7 5. 18922 21. 2 4. 62026 16. 8 4. 1148 13. 3 3. 66522 10. 5 8 3. 2639 8. 37 9 2. 90576 6. 63 10 2. 58826 5. 26 11 2. 30378 4. 17 12 2. 05232 3. 31 13 1. 8288 2. 62 14 1. 62814 2. 08 15 1. 45034 1. 65 16 1. 29032 1. 31 17 1. 15062 1. 04 18 1. 02362 0. 823 19 0. 91186 0. 653 20 0. 8128 0. 518 21 0. 7239 0. 410 22 0. 64516 0. 326 23 0. 57404 0. 258 24 0. 51054 0. 205 25 0. 45466 0. 162 26 0. 40386 0. 129 0. 36068 0. 102 28 0. 32004 0. 0810 29 0. 28702 0. 0642 30 0. 254 0. 0509 31 0. 22606 0. 0404 32 0. 2032 0. 0320 33 0. 18034 0. 0254 34 0. 16002 0. 0201 35 0. 14224 0. 0160 36 0. 127 0. 0127 37 0. 1143 0. 0100 38 0. 1016 0. 00797 39 0. 0889 0. 00632 40 0. 07874 0. 00501 41 0. 0711 0. 00397 42 0. 0633 0. 00315 43 0. 0564 0. 0025 44 0. 0502 0. 00198 45 0. 0447 0. 00157 46 0. 0398 0. 00125 G - Catalogue TE-Connectivity Charger le catalogue TE-Connectivity (7. 56Mo) Charger le catalogue AMP Junior Timer (510ko) Naviguer dans cette section: Page 7. 0: Présentation Page 7.
nyny87 Membre actif Messages: 272 Inscription: 02 mars 2019, 14:21 Voiture: x5 e53 4. 4 interet des injecteurs gros débit? Salut a tous, j'ai discuté avec quelqu'un qui me dit avoir mis des injecteurs de plus gros débit car d'apres lui les injecteurs sont dèjà au taquet d'origine (V8 n62) donc incapable de supporter la quantité supplémentaire à injecter pour rouler à l'E85 et ça les fragiliserait. vous avez un avis sur les injecteurs gros débit? il faut coupler ça a une plus grosse pompe à carburant? ou en trouver? yopsolo Addict au forum! Messages: 7737 Inscription: 14 avr. 2013, 20:14 Voiture: Triumph TR6; Alfa Romeo Stelvio Localisation: Far West Re: interet des injecteurs gros débit? Message par yopsolo » 28 août 2020, 08:04 Dans le cas d'une reprogrammation E85 la capacité de débit des injecteurs est contrôlée par rapport à l'ajout de carburant nécessaire au bon ratio air/essence du E85. Le changement des injecteurs est préconisé seulement si les injecteurs saturent. En règle générale les préparateurs ne proposent même pas de reprogrammation pour ces véhicules car le budget "injecteurs" est rédhibitoire pour les clients.