Turbo À Géométrie Variable — Turbo-Depot, Turbos Et Pièces Détachées De Qualité À Prix Serrés
La mécanique automobile est une combinaison de pièces et un enchaînement de mouvements qui donnent naissance à l'énergie nécessaire au véhicule pour fonctionner. Parmi ces pièces, le turbocompresseur à géométrie variable (appelé également TGV pour les spécialistes), est un sujet technique et complexe. Quelles sont ses particularités? Réponse dans les lignes qui suivent. Turbocompresseur à géométrie variable: son rôle Pour fonctionner, un moteur doit produire une combustion. Cette dernière se produit grâce au mélange de carburant et d'air accompagné d'une étincelle. Le turbocompresseur à géométrie variable est l'outil qui produit et envoie de l'air comprimé dans le moteur. Sa mission est de réguler le débit et de modifier à la demande la circulation des gaz d'échappement afin d' optimiser la puissance du moteur sans l'étouffer. Le turbocompresseur à géométrie variable permet donc d' accroître la puissance d'un moteur en augmentant son apport d'énergie et en lui permettant ainsi de tourner plus vite.
- FAQ: Comment reconnaître un Turbo à géométrie variable? - Turbonews
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- TURBO A GEOMETRIE VARIABLE sur le Moteur TDI - Audi Tourisme
FAQ: Comment reconnaître un Turbo à géométrie variable? - Turbonews
Quand le régime du moteur monte, les ailettes s'ouvrent tout doucement et facilitent la déviation des flux de gaz de la turbine. Ce qui finit par la finit rendre la turbine inactive pour faciliter le contrôle de la pression d'air. Quels sont les avantages du turbo à géométrie variable? Le turbo à géométrie variable est une pièce qui confère beaucoup d'avantage lorsqu'elle est installée dans le moteur de votre voiture. Le TGV augmente la durée de vie du moteur Dans son fonctionnement, le TGV contrôle la pression de l'air comprimé et évite par ricochet la détérioration du moteur. Le TGV évite également les éventuels chocs au sein du moteur qui peuvent être causés par une trop forte pression d'air comprimé. Le TGV optimise les performances du véhicule à tout moment Lorsque le moteur de votre voiture fonctionne à bas régime, les ailettes sont bouchées pour permettre à la turbine de recevoir la totalité des gaz d'échappement pour booster les performances du véhicule comme s'il fonctionnait à un régime élevé.
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Ensuite, l'on constate que les turbos à géométrie variable offrent une meilleure combustion. Avec eux, les gros moteurs ne sont plus utiles, car les fabricants de cette pièce peuvent en utiliser de plus petits qui sont dotés d'une grande efficacité. Ces derniers consomment généralement 40% de carburant de moins que les moteurs plus imposants. Ce faisant, ils rejettent moins de gaz à effet de serre. Les avantages écologiques du TGV ne s'arrêtent pas là. Ce mécanisme assure un contrôle plus efficace du mélange air et carburant. Il apporte également plus d'air au moteur. Ces deux caractéristiques permettent d'obtenir une combustion bien plus propre que celle du turbo non variable. L'on retient donc que le TGV améliore les performances des moteurs avec un impact écologique moindre par rapport au turbo non variable. Comment tester l'électrovanne de turbo? Assemblage de plastique composé d'un bobinage électromagnétique et d'une vanne d'air, l' électrovanne de turbo commande la wastegate avec une dépression d'air.
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TURBO A GEOMETRIE VARIABLE sur le Moteur TDI - Audi Tourisme
Animation des ailettes d'un turbo à géometrie variable monté sur les moteurs TDI Audi et VW – VTG A noter que le modèle de turbo compresseur monté sur les TDI 130 Cv – 150 Cv du groupe VAG est de référence Garrett GT1749V. Par ailleurs, les moteurs turbo essence ne peuvent utiliser des turbo compresseur à géométrie variable de type VTG à cause des trop hautes températures engendrées. Les températures développées par les moteurs turbo diesel sont nettement inférieures aux moteurs turbo essence. Turbo Garett Ci-dessus l'axe de l'hélice du turbo et à son opposé celle du compresseur. Sa composition est en titane. Turbine: Elle est actionnée par les gaz d'échappement. Ailettes de turbine ou Aubes variables: Les aubes se réorientent en fonction de la pression sur l'accélérateur. Grâce à leurs orientations instantanées en fonction de la pression sur l'accélérateur, ces dernières évitent le fameux temps de réponse. Elles canalisent promptement les flux d'échappement dans la turbine. Agrandir l'image.
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